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本田CB400X,代步摩旅兩不誤!

時間:2021/8/24 10:06:15

這臺車在國外已經存在很多年了,但是由于國外駕照的管理制度,400cc是個坎,本田針對這個級別生產了這臺車,但是他和500X在排量上的差別也只有70多cc。我們之前也寫過《CB400X來了,誰會著急》,首先是經銷商會著急,即便是CKD引進,但是產能有限,有錢賺不到的滋味肯定著急;第二個是大貿店會著急,CB500X是本田大貿中的暢銷車型之一,CB400X來了以后,排量沒差多少,價格卻低了那么多,500排量很可能賣不動;第三個就是模仿者們,模仿CB400X發動機、外形的廠家們,正版來了,山寨版怎么能不著急?

外觀部分:
首先從前臉開始,CB400X的大燈是比較有特色的,從前往后輻射的設計,和鳥嘴、兩側包圍有著一樣的視覺感受。一方面會有一種緊湊的感覺,另一方面也會有一種摩旅車型自帶的肌肉感。兩側的小翅膀已經成為了本田品牌的一種視覺標簽,另外高速騎行是可以降低風阻保持穩定性,其次在水箱的視覺部分上可以做一個很好的整合

油箱視覺上較短,16.5L的大油箱放置得偏后偏短一些,一是希望整成能夠重量集中化,油箱寬也有助于更好地夾住油箱。座椅也是給我們一種很寬很肥厚的感覺,畢竟這是一臺摩旅車型

配置部分:
399cc的雙缸水冷發動機,在9000rpm是可以爆發33kw的最大功率,7500rpm時爆發37Nm的峰值扭矩。與500cc平臺,在排量上差了72cc,沖程短了1cm,但是峰值功率和扭矩的爆發轉速提高了500rpm,發動機的壓縮比提升到了11:1

本田在同平臺車型的車架上,一貫作風就是通用。導致CB400X雨CB400F的離地間隙都是156mm,軸距1416mm。這臺車的整備質量195kg,油箱容積16.5L,座高807mm,前后17寸輪轂,前120mm后160mm寬輪胎

前部依然是正立式避震器,配合17英寸輪轂,在野性上要差一些;后避震器是中置避震,預載可調。前剎為單浮動碟盤,搭配日信單向雙活塞卡鉗;后單浮動碟盤,搭配單向單活塞卡鉗

操控部分:
發動機在低于2000轉時,會有拖檔情況,2000轉以上在 1-3檔都可以比較輕松的起步,日常代步的情況下幾個檔位都可以勝任。4檔以后對轉速要求稍微高一點,但是到了3000轉以后發動機也會安靜的平順下來。轉速上了4000轉,扭力會有一個明顯的提升,然后震動會根據檔位的不同分別在5000、6000、7000轉明顯感受到

下半身是街車的坐姿,上半身又是偏探險車的坐姿,整體是偏舒適的。車輛的重心匹配非常到位,在保證車輛行駛穩定性的情況下給騎乘者非常好的一個轉向和傾倒的體驗,身體稍微做一些左右傾的動作,車輛會跟著一起做相應的轉向。較寬的車把使轉向角度加大,做小半徑掉頭和壓彎動作時,信心很足

前避震器的形成只有120mm,調校偏軟,后避震偏硬,這樣的組合在城市騎行和摩旅路上,既兼顧了運動性能,也帶來了一些舒適性。本田并沒有在剎車方面配單碟盤,但是剎車的直觀感受還是OK的,高速剎車比較線性

封閉道路測試情況是,1檔可以跑到80km/h,2檔100km/h,3檔130km/h,理論上這個車的急速應該在160km/h以上,這個動力表現,在國內道路上是綽綽有余的

是時候我們來總結這款車型了,首先,個人認為400X和500X的區別,很像是一個車型的低功率版本,和高功率版本。這事情,寶馬在行(F750、F850),凱旋也會玩(Tiger850、Tiger900),要么是同一臺發動機有不同調校,要么是排量上做一些差異。但是本田是將兩款產品割裂開來,一個大貿體系,一個CKD體系。顯然這并不利于整個產品線的布局,400cc陸續進來,那么500平臺很有可能在未來是降級到Honda Wing這個中排體系里,然后和400cc成為映襯的高低配版本,在價格上那收割起來堪稱無敵

如果你把這臺車當作一臺純粹的探險拉力車來看,可能不一定適合你。因為這臺車的設定,并不是在爛路上需要扭矩能夠瞬間爆發出來的,用專業的騎法去騎的時候會發現,它可能勝任不了。但是它可以長途,也可以走爛路,只是沒有那么激進
CB400X的定位還是更像一款具有旅行功能的街車,舒適度上盡量向探險車靠攏,少了一份街車的隨性和張揚,多了一些旅行車的那股子穩定的氣質,如果日常想代步,偶爾跑長途摩旅,還追求品質,那么CB400X蠻適合的
編輯:Tammy
關鍵字:本田 CB400X

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