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從 1000 到 1900,Yamaha XV/XVS 旗艦級巡航車簡史(下)

時間:2021/8/16 21:56:54

       在 1100 版本仍在銷售的時候,Yamaha 在 1998 年推出了全新的旗艦級動力平臺:XV1600。在北美市場,XV1600 被稱之為 Road Star,而在歐洲、亞洲等北美以外的市場則被稱之為 Wind Star。

       在車體配置上,XV1600 沿用了 XVS1100 的基礎理念,各種閃閃發亮的電鍍件、寬車把、長軸距等等。但動力平臺則采用了全新的概念和設計:從原來的 OHC,換成了新的、更具太子車原本口味的 OHV “ 頂桿機 ”。從這一版本開始,Yamaha 在旗艦級太子車/美式巡航車的領域里,就一直使用 OHV “ 頂桿機 ” 直至今天。

       1998' XV1600 系列搭載一副風冷四沖程 V 型 48 度兩氣缸、OHV 每氣缸四氣閥的發動機,缸徑、行程為 95 mm x 113 mm,排氣量 1,602 cc,最大動力輸出 62.6 匹/4,000 rpm,最大扭矩達 134 N.m/2,250 rpm。

       對比起上一版本 XVS1100 的 V 型 75 度兩氣缸、SOHC 每氣缸四氣閥、采用相對大缸徑設計(95 mm x 75 mm)的發動機,馬力相差不大(1998 - 2016' XVS1100 的最大動力輸出為 62 匹/5,750 rpm),但扭矩數字則提升了超過 50%(1998 - 2016' XVS1100 的最大扭矩 85 N.m/2,500 rpm)。

       對應動力輸出特性的變化,XVS1100 的軸傳動被 XV1600 新的皮帶傳動所取代。

       盡管是以犧牲高轉速、較高的馬力輸出數字作為代價,但 OHV “ 頂桿機 ”、長行程的氣缸,能在超低的轉速之下、就能產生一個強大的扭力,這個理念自此就成為了 Yamaha 在旗艦級太子車領域里的基礎。在市場不斷演變的過程中,這一理念漸漸成為了廠方進一步挖掘市場的方向,并在隨后的時間里,延伸出了 Master of Torque “ 扭矩大師 ”、也就是 Yamaha 當今的核心運動街車 MT 系列的原型。


       XV1600 新鮮了沒多久,Yamaha 在 2002 年就發布了(2003 年上市)新的 XV1700 系列。

       動力單元方面,基礎型式仍是風冷 V 型 48 度兩氣缸、OHV “ 頂桿機 ”,新的 XV1700 在 1600 版本的基礎上、把缸徑增大至 97 mm(1600 版本的缸徑是 93 mm)而成,排氣量從 1,602 cc 增大至 1,670 cc。加大了的缸徑、并調整了輸出特性之后,新的 XV1700 最大動力輸出大幅上升至 84.3 匹/4,400 rpm(歐洲版),比 1600 版本的 62.6 匹提高了超過 30%;最大扭矩也從 1600 版本的 134 N.m/2,250 rpm、輕微提升至 135 N.m/3,750 rpm。

       除了動力輸出特性的變化之外,新的 XV1700 也衍生出兩種的外觀風格:傳統太子車造型的 XV1700A、XV1700AT,以及長軸距運動街車風格的 XV1700PC Warrior。


       在 XV1700 推出之后沒多久,Yamaha 在 2003 年就首次公開了搭載同發動機平臺的 MT-01 概念車。

       到 2005 年,MT-01 正式上市,這是 Yamaha 在首次推出的 MT 系列中的第一個車型,01 的編號也意味著這是最具 Master of Torque “ 扭矩大師 ” 硬實力的車型:該車搭載 XV1700 同平臺、但經過了進一步優化的發動機,發動機型式、排氣量保持不變,但最大動力輸出提高至 90 匹,最大扭矩輸出達到了 150 N.m/3,750 rpm。

       這樣的扭力輸出數字意味著什么?作為對照,搭載老版 YZF-R1 發動機的 2021' MT-10、最大扭矩輸出為 111 N.m/9,000 rpm,而 2021' MT-09 的最大扭矩輸出為 93 N.m/7,000 rpm。而不到 4,000 rpm 就能夠爆發出最大扭矩,這意味著只要稍微重一點地扭動油門,MT-01 的后輪就會發生打滑。

       除了近乎于瘋狂的扭矩輸出之外,右側的傳動鏈條,首次在公眾面前展現的、容易讓人錯以為是 “ 變形金剛 ” 黨派徽號的 MT 車系標志,也是 MT-01 的外部特征。

       到 2005 年,Yamaha 推出了全新的宣傳口號 —— “ 鼓動 ” Kando。日語里的 “ 鼓動 ”,意為當人們遇到有特殊價值、能產生特別感覺的東西時,能夠感受到深深的滿足感和強烈的興奮感。這個宣傳口號,近年來還能偶爾地被提及到。而當時在 “ 鼓動 ” 范圍內的主要對象,就是后來推出的、搭載 660 單氣缸發動機的 2005' MT-03 和 MT-01。

       Yamaha 在 2006 年前后進行的全國大排巡展中,曾展示過這款 MT-01。印象中、當時的定價是三十多萬元。


       XV1700 僅僅是一個過渡型的平臺,Yamaha 在 2005 年發布了更大的 XV1900 平臺,以應對 VS1800、VTX1800、VN2000 甚至是 2004' Rocket 3 的競爭。

       XV1900 的動力單元依舊采用了風冷(帶油冷裝置)四沖程 V 型 48 度兩氣缸、OHV 每氣缸四氣閥的型式,缸徑、行程修改為 100 mm x 118 mm,排氣量 1,854 cc,全面換裝了電子燃油噴注系統,最大動力輸出 99 匹/4,250 rpm(XV1900A 太子款),最大扭矩 166.7/2,250 rpm(XV1900A 太子款)。

       XV1900 系列有多個不同的版本:基礎型的 XV1900A 太子款,配備了前大風擋、邊箱和后靠背的 XV1900AT/CT/CTS 太子巡航款,配備了大型車頭整流罩的 XV1900CFD,美式 Bobber 風格的 XV1900CU 等,除了車體配置之外,各版本的動力輸出數據也略有差異。


       下面的圖片,美式 Bobber 風格的 XV1900CU,美國版(Star 品牌)稱之為 Raider,后期還推出了 Raider S。該版本的最大動力輸出輕微提升至 100 匹,最大扭矩輸出也提高至 167.8 N.m。


       下面的圖片,XV1900CFD 系列。最初的 XV1900CFD 仍可看得出太子車的線條,在該版本停產之后,Yamaha 在 2018 年推出了全新的、目前主要供應美國市場的 XV1900CFD Star Eluder 作為替代車型。

       XV1900 動力平臺目前在售的車型只剩下兩款:豪華旅行車風格、與 “ 金翼 ” Tour、K1600GTL 作競爭的 Star Venture,該車在美國市場的官方定價高達 $ 26,999 美元(金翼 Tour 版在美國市場的官方定價為 $ 28,300 美元);豪華巡航車風格的 Star Eluder,美國市場的官方最低定價 $ 22,499 美元(無尾箱版的金翼/F6B 在美國市場的官方定價為 $ 23,900 美元)。


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編輯:quncewang
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