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新手的初戀?天鏨200R青春版動態測評

時間:2021/8/11 16:35:01

都調侃說幾乎所有年輕人都繞不開一臺寶馬三系,在摩托車世界里,仿賽也是這樣的存在。如果一個車手的機車生涯中沒有騎過跑車,他的經歷注定是不完美的。在宣揚個性自由的年輕群體眼中,大運天鏨200R究竟能不能在眾多號稱新手入門的第一臺仿賽車型中脫穎而出呢?大運天鏨200R又究竟有哪些值得讓年輕人為它買單的地方呢?咱們接著往下探討。

親民的價格

一臺仿賽的外觀、動力以及迷人的聲浪就能滿足一個新手對于機車的一切幻想。但那些號稱入門級的車型售價將囊中羞澀的年輕人打回現實。大運摩托以此為切入點,推出了9980的天鏨200R,讓年輕的夢想也能觸手可及。

本來在萬元內的區間,可選擇的仿賽車型就屈指可數,拋開車友們詬病的地平線車型,要有知名度的車企,還要在售后和做工方面有保障,這是同價位的一些地平線車型所比不了。能拿上臺面的貌似只有力帆KPR150、隆鑫200R以及最近推出的大運天鏨200R。

更懂年輕人的外觀

大運天鏨200R是采用了自主原創的設計,這臺車顏值還是非常耐看的,尤其是它的原創的矩陣式的燈源設計  側面一眼望去像極了鯊魚排列整齊的鰓,而從正面看LED的前大燈就像鯊魚的眼睛,戰斗感十足。

相比幾年前就推出的力帆KPR150和隆鑫200R,大運天鏨200R有著更符合現代審美的外觀設計,同時它的個頭也比兩位老前輩大出不少。雖然只有200cc的排量,但16L的超大油箱搭配上全包圍的整流罩,大運天鏨200R的外觀是非;H说。給大家列項數據就能比較直觀的感受到了,車友熟知的川崎Ninjia400(長*寬*高)是1990*710*1120mm,而大運天鏨200R(長*寬*高)居然達到了2095*770*1105mm。至少在外觀上,實現了扮老虎吃豬的效果。玩笑歸玩笑,對于追求顏值的年輕騎士們,面對更大更酷炫的車型,非常能打動他們的內心。

毫無壓力的操控

可以毫不夸張地說,會騎電動車的人,初次上手這臺大運天鏨200R都能輕松駕馭。這得益于車重和座高兩大原因,158kg的整備質量相比150cc車型要略微重一點,畢竟它足足多了50cc的排量。775mm的座高也幾乎不挑人,新手或女生坐上去也不會有恐懼感。即使是倒車或者調頭,對于經驗不足的新手也能輕松應付。大運天鏨200的轉向非常靈活,分離式的手把行駛起來非常輕盈。天鏨200R對于新手來說是有著足夠的可玩性和可駕馭性。

能扛得住造,易保養

隨著我國人民文化程度日益提升,“有文化”的鍵盤俠貌似也越來越多,在摩托車圈也不例外。這也導致了一個奇怪的現象,張口閉口就來堆配置,似乎沒有Brembo卡鉗、博世ABS、馬祖奇減震等等品牌就是垃圾車,什么水冷電噴更是必需配置。

試問各位懂車帝一句,辯論事物的好壞是否有前提?對于新手來說最為重要的的就是質量可靠,在風冷發動機能夠滿足新手騎行動力需求的情況下,相比水冷發動機更為簡單的內部結構也就意味著有更可靠的質量保證。再者說,機器都可能會出故障,一旦發生故障,風冷發動機的維修難度也會比水冷發動機更為簡單,維修成本自然也就降低,同時也省去后期保養的繁瑣。

總結:不以配置論英雄,在滿足不同對象的前提是,適合的才是最好的。

最后來到車友們最為關心的發動機部分,說實話騎上這臺大運天鏨200R后,著實有點驚艷到小編。大運天鏨200R搭載的是一臺單缸風冷電噴發動機,實際排量198ml,壓縮比9.1:1,最大功率10.5KW,最大扭矩15.5N.m,動力調校偏低轉,在5500rpm時釋放最大扭矩。

大運天鏨200R整體調教就是偏舒適性,并沒有像它戰斗的外觀那么激進。盡管官方實測它的極速可以達到120km/h。

同時這臺發動機的震動控制也非常優秀,發動機在6000轉以前,幾乎是0震感,再往后走會有震感,不過手把和車身以及腳踏回饋給我的震感都很輕微。作為一臺單缸車這點是非常不錯的。值得一提的它的變檔不同于普通的勾升踩降的方式,而是踩為加檔,勾為降檔的方式。俗稱檔位反打。不過這種方式在專業摩托車比賽中賽車用的較多。大運天鏨200R一共有五個檔位可調。我騎到的工程車存在N檔切換一檔不太順的情況。

上圖分別列舉了力帆KPR150仿賽、隆鑫200R仿賽以及市面上較火的150車型與大運天鏨200R的動力對比。大運天鏨200R拿著不到150cc兄弟們的工資,出的是比150cc兄弟們更多的力氣。作為老板的你,給員工更少的錢,獲得更多的勞動成果,何樂而不為呢?

大運天鏨200R的騎行姿態不像仿賽這么戰斗,更接近于街車。大運天鏨200R采用前正置減震,后中央減震的配置。減震調節的軟硬程度也偏向于舒適性靠攏。日常城市偶爾的凹坑路面濾震感受不錯。

前輪規格為100/80-17M/C,后輪規格為130/70-17M/C,搭配雪花造型的輕鋁合金輪轂,提升制動性能的同時增加了仿賽的動感元素。剎車方面,前后單碟剎軸向式卡鉗搭配上正新的賽道紋真空輪胎,對于200cc動力級別的車型完全夠用。前剎反饋效果不錯,很有力度,后剎較軟不太有信心。

如果要問小編對這臺大運天鏨200R上有哪些不滿意的地方的話,有幾點可以供車友和廠家參考,僅個人觀點。相比小編之前騎過的大運PTG300休旅車,這臺大運天鏨200R漆水做工貌似比不上大哥的,在漆面處理上差點意思。不過考慮到不到萬元的售價,還要啥自行車?

某些細節例如剎車卡鉗的顏色選用了金黃色噴漆,似乎有點跟不上時代審美。另外作為一臺仿賽,個人覺得沒必要加大撐這個設計。既增加了重量,又影響美觀。當然后期車主可以自己拆掉到無傷大雅。

初戀都是美好的短暫的,天鏨200R也同樣如此。它帶你進入美好的機車世界,曾經的你給油就要熄火,是它在一次次的失敗中默默陪伴著你。直到你油離配合越發熟練、跑山壓彎說走就走。你曾在無數個星月相伴的夜晚許下諾言,與它天長地久。

可現實總歸是殘酷的,慢慢的你習慣了它的動力,厭倦了它的外表,你開始不再愛惜它,暴力給油。是時候說再見了。你毫不猶豫的賣掉了它,選擇更大排量的車型。而它只是默默承受,繼續陪伴下一位新手,完成它入門車型的使命。

總結:決定年輕人買車的幾大要素,無非就是買的起、騎著帥、好操控、易保養。而大運天鏨200把這幾大要素都把控的很好。俗話說找準定位是打開市場的關鍵,這臺售價僅9980的入門級仿賽,能打動你的心嗎?

編輯:Tammy
關鍵字:天鏨 200R 大運

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